Gran fondo “Città di Padova”

Statues Along the Canal in Prato Della Valle

 

La Società Ciclisti Padovani organizza oggi e domani, la prima edizione della “Granfondo Città di Padova”, una gara ciclistica che offre la possibilità, a tutti gli appassionati della bicicletta, di scoprire le bellezze della città di Padova e del territorio che la circonda.
La gara si articola in due percorsi, uno corto di 97 km ed uno lungo di 145 km.

La “Granfondo Città di Padova” prevede anche una festa della bicicletta in Prato della Valle, con una mostra mercato di biciclette, un percorso di educazione stradale per i più piccoli, una pedalata turistica nel cuore della città, oltre ad un pasta party.

Gran fondo Città di Padova

Dettagli Garmin percorso lungo

 

 

Fatica doppia

temporaleQuando la testa è piena di nuvole nere le gambe non girano, semplicemente perchè ti manca la determinazione per fare fatica, per stare delle ore a pedalare in solitaria: viene meno il gusto nel fare le cose. Fino a qualche tempo fa stare in bici mi aiutava a svuotarmi, a non pensare a niente, a vivere per un paio d’ore in uno stato privilegiato di “assenza”. Ora invece è un turbinio di pensieri continuo che non mi lascia mai in pace, tanto che quasi mi impedisce di pedalare. Per fortuna dopo metà giro la fatica mi ha obnubilato la mente e sono riuscito a stare per una mezz’ora un pò più libero.

Calaone-Teolo

Si riparte

euganei

Dopo quasi un mese di stop causa bronchite-febbre-antibiotico oggi sono tornato in sella. A dire il vero avrei potuto ricominciare anche prima a pedalare, ma mi mancava la voglia, il desiderio. Mi sentivo molto giu. Come dice mio padre, parafrasando il grande Nino Manfredi, “la bici non deve tenere pensieri”. Questo per tutti quelli che pensano che andare in bici sia solo una questione di menare le gambe.

Ad ogni modo ho pedalato per 3 ore, che dopo un mese di pausa non sono male, visto anche il caldo afoso di questi giorni. Ora si tratta solo di tornare a divertirsi. Come sempre.

Arquà-Cinto Euganeo-Bastia-Sereo

Panchina per il relax lungo le passeggiate della ciclopedonale Sografi-Voltabarozzo

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Panchina per il relax lungo le passeggiate della ciclopedonale Sografi-Voltabarozzo

2014-06-01 12.26.39

Domenica 1 giugno 2014 è stata simbolicamente posta una panchina lungo le passeggiate Bianchini D’Alberigo e Lazzari, corrispondenti alla ciclopedonale Sografi-Voltabarozzo, e messe a rischio dal progetto del Tram SIR 3 che prevederebbe la costruzione delle rotaie, dei pali, dei fili e della infrastruttura pensiline e centraline.

L’eventuale passaggio della linea del Tram distruggerà  l’ultimo cuneo verde cittadino rappresentato dalla ciclopedonale tra le vie Sografi-Forcellini e Via Facciolati-Ponte Voltabarozzo, cancellandolo per sempre, anche per l’effetto domino che il tram implica:

– ulteriori lottizzazioni immobiliari di fianco alle passeggiate, nei campi attorno al Parco Iris e

– realizzazione di un parcheggio auto per i dipendenti dell’Ospedale Sant’Antonio proprio sull’area della ciclopedonale attualmente a prato, a lato di Via Giovanni Lazzara-Via Canestrini.

La panchina è un invito al relax. Tutta l’area fra Sografi e Voltabarozzo è diventata un punto di riferimento per la…

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Taverna e la passione per i telai Vetta

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Riporto questo bellissimo articolo a firma del buon Paolo Pinzuti, comparso su bikeitalia qualche giorno fa.

Dopo tre appuntamenti confermati, disdetti e poi riconfermati (sempre per colpa mia), alla fine ce l’ho fatta. Alle 14:32 scendo dal treno in stazione a Padova e mi incammino. A poche centinaia di metri c’è l’officina di Vetta, un telaista molto apprezzato nell’ambiente, ma anche estremamente restio a farsi notare.
Mi faccio strada tra negozi con le serrande abbassate, villette silenziose e capannoni con la scritta “AFFITTO, prezzo basso” fino ad arrivare a un anonimo portone. Sul campanello c’è scritto solo Vetta, a penna.
Suono e mi viene subito ad aprire Antonio Taverna, un uomo che ha passato la cinquantina, con gli occhi stanchi per le ore trascorse davanti al saldatore e i capelli imbiancati, ma che ha ancora la forza di esibire un sorriso timido che sa di benvenuto.

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Ci facciamo strada tra macchinari, telai, forcelle e pezzi di tubi tagliati. L’ambiente è estremamente pulito e ordinato, per quanto possa essere pulita un’officina dove si segano e si levigano tubi in metallo. Prima di ogni cosa, mi fa sedere in ufficio: un modesto stanzino dove sono appese foto di clienti soddisfatti e pergamene che raccontano dei bei tempi andati, quando la Vetta di Ferruccio Taverna fabbricava biciclette a ripetizione, dando lavoro a 15 dipendenti, molto prima dell’avvento del carbonio e del Made in China.

Antonio si siede accanto a me e iniziamo parlando del più e del meno, dei grandi marchi e dei piccoli costruttori. Conosce tutti, lui, perché ha lavorato con tutti. Quando dice “Fausto” intende Pinarello, quando dice “Antonio” intende Colombo e così via.
Con il tempo, loro sono diventati grandi, grandissimi. La sua officina, invece è rimasta piccola e conserva ancora quel sapore di vero artigianato locale, quello fatto di passione, calli, lima e cannello. Ma non c’è un filo di invidia nelle sue parole e la foto appesa al muro di Ernesto (Colnago) che consegna una bicicletta a Papa Woytila è lì a dimostrarlo.
Ognuno fa il proprio mestiere. Vetta ha deciso di puntare tutto sul “su misura” senza mettere piede nel mondo dei telai prodotti in modo industriale. Porta avanti il mestiere lasciatogli da suo padre e prima di lui da suo nonno.

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Parliamo dei capannoni sfitti lì attorno e della crisi. Mi dice che lui non se la passa male perché è riuscito a ritagliarsi una nicchia di mercato che gli permette di tenere botta, ma ad espandersi non ci pensa proprio: di questi tempi allargarsi vuol dire solamente avere problemi. “Noi siamo fortunati perché il capannone è nostro, la produzione la facciamo io e mio padre, mentre mia moglie si occupa della parte amministrativa. Ogni tanto passano di qui ingegneri neolaureati che vorrebbero imparare a costruire le biciclette, ma, a parte il fatto che non sanno usare le mani, anche se insegnassi loro i trucchi del mestiere, poi cosa ci faccio? Io non posso assumere nessuno.”
Suonano alla porta. È arrivato un cliente per ritirare dei telai. Io colgo l’occasione per fare un giro per l’officina e immediatamente mi viene incontro il padre di Antonio che mi racconta a cosa servono le varie macchine e mi mostra i progetti realizzati in passato, inclusa una bicicletta con pedivelle da 300 mm per andare a 60 km/h “ma devi spingere però!”, ci tiene a precisare.

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Mi racconta di quando, durante la guerra una bomba cadde proprio davanti all’officina di suo padre che, per quello ottenne un risarcimento dallo stato di 70 lire. Quanto valevano 70 lire nel 1945? Non lo so proprio, ma quello che importa è che la Vetta sia passata attraverso la guerra e sia risorta, insieme alle migliaia di piccole e minuscole aziende che hanno rimesso in piedi il nostro paese dopo il conflitto mondiale.

Antonio ritorna e mi mostra la produzione: i suoi clienti sono soprattutto persone con esigenze particolari. Nani, giganti e tutti coloro che non riuscirebbero mai a trovare il prodotto giusto tra i prodotti industriali. Per lui ogni prodotto è unico perché non esistono due persone uguali tra loro. E infatti ogni prodotto, oltre al numero di matricola, riporta il nome del committente sotto la scatola del movimento centrale.

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Poi ricomincia a parlare. Mi spiega tutto, ma senza la pretesa di insegnarmi nulla, con il suo spirito da eterno gregario non è il tipo che ci tiene a insegnare. “I marchi industriali nello studio delle geometrie partono da valori medi e quindi, se hai culo, trovi la misura che ti va bene, però poi devi avere ancora culo per trovare un meccanico bravo che ti metta in sella e ti regoli la lunghezza dell’attacco, la sella e tutto il resto. Altrimenti, non farai altro che passare da un modello all’altro senza pace”
“Ma non conviene allora farsi fare direttamente una bici su misura?” gli chiedo.
Risponde di no, perché un telaio industriale costa di meno di un telaio artigianale e io a quel punto non capisco: costa di più farsi fare un telaio che ti dura una vita ed è perfetto per te (un telaio di vetta parte dai 500 €), oppure cambiare ogni anno bicicletta nella speranza di vincere alla lotteria delle geometrie? Ma evito di sollevare la questione per non perdere il filo dei suoi racconti.

Mi parla dei suoi clienti e mi dice “io è come se fossi sposato coi miei clienti, perché prendere le misure del corpo non basta mica: devo sapere anche dove abita e dove utilizza la bicicletta, se si muove prevalentemente in città o fuori, se ha paura delle discese o se è un tipo spericolato, se vuole fare gare e se vuole fare cicloturismo. Sono un po’ come il carrozziere: uno va dal carrozziere e oltre a mostrare il danno da riparare, vuole anche raccontare la dinamica dell’incidente. Che poi gli incidenti sono sempre tutti uguali, ma ascoltare il cliente fa parte del lavoro, no?” Mi chiede, retorico.
Gli dico di sì e penso a tutti quei bottegai che invece di ascoltare il cliente, cercano di convincerlo a lasciare quanti più soldi sul bancone perché così si sono fatti la giornata. Quanti ne ho conosciuti? In quel preciso momento mi spiego perché Vetta è rimasto un piccolo produttore semisconosciuto e non ha mai fatto il grande passo. Troppa umiltà, troppa trasparenza, troppa onestà.